新华财经上海12月9日电（记者王鹤）汽车消费市场11月未现年末“翘尾”行情。中国汽车流通协会乘联分会8日发布数据显示，11月全国乘用车市场零售222.5万辆，同比下降8.1%，环比下降1.1%。2025年以来，乘用车累计零售2148.3万辆，同比增长6.1%。车市零售累计增速为1-2月增长1.2%、3-6月增长15%，7-9月增速徘徊在6%左右，10-11月回落到偏低状态，呈现出高基数下的需求减速特征。
业内人士认为，受前期消费需求提前释放、政策调整及车企销售策略变化等多重影响，市场步入短期阶段性调整，今年年末车市预计难现“翘尾”行情。
11月汽车市场需求呈现减弱迹象
“随着三季度业绩披露期落幕，多家车企的四季度销量指引总体低于一致预期，在年底政策刺激退坡前，需求出现减弱迹象。”瑞银投资银行中国汽车行业研究主管巩旻说。
中国汽车工业协会副秘书长陈士华11月公开表示，今年前10个月汽车市场表现强劲，产销量均超过预期，主要得益于国内汽车以旧换新补贴政策的持续显效、居民购买力提升以及车企密集推出的新车型等因素。然而，这种超预期增长可能已提前释放部分消费需求，导致年末市场面临需求透支的挑战。
消费政策成为关键变量。即将到来的2026年，国内汽车行业政策将有两项变化：一是新能源汽车将减半征收购置税，即5%，而此前购置税为零；二是报废和以旧换新补贴有潜在变化，尚不明确。
有观点认为，以往优惠政策年终到期前，都会出现一波“冲刺”型消费，形成年末市场“翘尾”现象，今年情况有所不同。
中国汽车流通协会分析指出，11月车市步入年度冲刺期，上半月市场表现相对平淡，主要受前期“金九银十”消费透支影响；同时，更多新能源车企加入新车型明年初兜底购置税的行列，让消费者无需急于年底赶工提车，紧迫感大幅降低，一定程度延迟了部分消费者购车。
此外，部分地区收紧以旧换新及报废更新补贴政策，进一步加剧了消费者的观望情绪。受上述因素影响，新能源车购置税到期及“两新”政策带来的翘尾行情并不显著。有高达80%的经销商认为11月整体表现未达预期。
车企方面，蔚来管理层在三季度财报电话会上表示，十月中旬置换补贴退坡对市场影响显著，尤其冲击乐道L90、L60等较低价格车型需求，受置换补贴退坡影响，车市年末季节性翘尾效应弱于往年，蔚来将四季度销量指引定在12万-12.5万辆区间。
2026年车市韧性面临挑战
2026年汽车市场如何走？呈现哪些特点？瑞银认为，考虑到政策原因以及由于部分需求前置效应和较高基数，2026年国内乘用车销售增速将从2025年8%的明显放缓，或呈现小幅负增长。
瑞银预计，2026年电动车渗透率将提升6个百分点，电动车出口仍是增长驱动力，在高端市场，国内品牌仍有夺取外国品牌份额的空间；大众市场中，海外销售或成盈利增长主要渠道。
“目前看，短期内市场需要时间来消化负面因素，不过中长期看，技术持续创新、产品结构升级和全球扩张仍是中国车企的增长动力所在。”巩旻说。
历史经验表明，汽车消费刺激政策退出后， 往往会伴随一段时间的需求回调，次年年初市场出现短期下滑是常见的周期性现象。政策退出后市场需要时间重新蓄力与寻找新的平衡。当前行业对2026年初的谨慎预期，也正符合这一规律。
“我们认为，汽车需求受到政策变化的影响有限，无论消费习惯、消费能力、人口结构，还是产品竞争力都相较八年前的消费刺激政策时点有较大变化，因此无需对明年的退坡过度担忧，优秀的B级、C级新车型将会显著激发用户的换车需求。”申万宏源分析师戴文杰表示。
“尽管面临置换补贴退坡和新能源车购置税优惠减半，我们预计2026年中国乘用车零售销量同比有望基本持平。”招银国际的研究报告认为，汽车行业韧性或强于市场预期。
部分车企高管也认为，无需过度担忧政策退出后的短期市场波动。
吉利汽车控股有限公司行政总裁、执行董事桂生悦在日前的三季度财报会上称，国家政策的改变正是中国汽车市场走向成熟的表现，是中国汽车市场真正进入健康发展的起点。新的市场阶段，需要更稳定的战略定力、更充分的造车底蕴、更正确的战略方法。
国家信息中心正高级经济师徐长明近日表示，国内市场已经进入汽车进入家庭以来的第三阶段，即波动式缓慢增长阶段。即使2026年延续2025年的政策，也不可能再现高增速。他预计，未来五年，电动车渗透率可能升至70%，原因是电动车产品更加完善、95后购车人群增加以及智能化深度发展，国内汽车行业竞争将从“量”转向“质”。
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